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一、堵牌上多少钱会拘留
1、《治安管理处罚法》第七十条“参与赌博赌资较大”的认定，并没有全国层面的统一规定，在行政执法过程中参照的是各省市的有关规定。如：《河北省公安机关治安管理处罚裁量标准》规定，赌资较大，是指个人赌资在200元以上；《上海市公安局治安管理处罚裁量标准（试行）》规定，个人赌资在人民币100元以上的，属赌资较大。《山东省公安厅实施治安管理处罚法细化标准（试行）》规定，“参与赌博赌资较大”是指人均参赌金额在100元以上或者当场赌资在400元以上。《四川省公安机关行政处罚自由裁量权裁量标准》规定，现场收缴赌资价值合计在人民币1000元以上4000元以下的，属赌资较大。
2、《治安管理处罚法》第七十条以营利为目的，为赌博提供条件的，或者参与赌博赌资较大的，处5日以下拘留或者500元以下罚款；情节严重的，处10日以上15日以下拘留，并处500元以上3000元以下罚款。
二、养车费用一年一般多少
汽车养车费用因车而已，总体上一年的养车费用大约占据车辆价格的10%~15%左右。也就是说，车辆价格越贵，车辆养车成本也就越高一些，并且这种趋势，随着车辆行驶里程的增加，越发明显。好多人就开始质疑，如果我的车辆40万元，那是不是代表我的车辆每年养车费用要占据到4万元左右？没错！如果大家仔细观察就会发现，车辆越贵，车辆电子元器件也就越多，车辆也就更容易出现问题，其耐久性越不稳定，车辆后期维修保养费用就会更高一些，所以，现在车辆的养车费用大约占据车辆价格的10%左右。
车辆保养费用、车辆保险费用、车辆燃油消耗费、车辆停车费、车辆违章费用、车辆过路费、车辆维修费用。
车辆保养费主要根据行驶里程及使用时间进行判断，按照现在车辆行驶工况，每年行驶10000公里，车辆大约需要保养1~2次，每次保养价位约500元，车辆保养费用大约为500~1000元。对于大保养而言，现在的车辆基本上是3年一次大保养，大保养需要更换发动机冷却液，车辆轮胎，车辆刹车油，刹车片等，这些费用也要在3000元左右。
车辆保险费用，首次保险费用较贵，大约为7000元左右，之后每年保险费用为2000~3000元之间。
车辆燃油消耗费，如果按照每公里燃油消耗费用0.4元计算，每年行驶10000公里，整体费用为4000元左右。
车辆维修保养费用，因车而已，车辆价格越高，维修保养费用也就越贵。
以上就是我们每年养车所花费的整体费用，具体价格应该在10000~15000元之间，“汽车概况”不再进行详细整理，以免打扰大家购车积极性。
三、为什么上海一个车牌要一二十万元
1、为解决上海交通拥堵的状况，1994年开始，首度对新增的客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌，并拥有在上海中心城区(外环线以内区域)使用机动车辆的权利。这种拍卖机制，主要是为了节制私家车不断增多，缓解上海市的交通拥堵和环境污染。
2、上海车牌的价格总的来说不是由市政府决定的，而是由供需市场所决定的。近年来，上海私家车的需求不断增加，私家车牌的价格也是节节攀升。不断高企的价格让不少准私家车住望而却步，一定程度上缓解了私家车急剧增多的局面。
3、说几个其他国家解决交通拥堵的方法
4、新加坡是世界上汽车密度最大的国家之一。在2002年的时候，每公里道路就有81辆汽车，是日本的两倍，英国的三倍。然而，新加坡的交通却仍然秩序井然，汽车畅通无阻。究其原因，新加坡将全部土地规划为55个小区，他们的“小区”跟我们的住宅小区的含义是不一样的。我们的住宅小区的主要功能是居住，他们的小区不但有居住的功能，还有办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、娱乐、公园等等，居民的上班与生活休闲基本上可以在一个小区内解决。
5、公共交通网络的健全同样也是东京治理交通拥堵最过硬的硬件。日本东京人口已逾1300万，机动车总量超过400万辆，家用轿车320万辆，大约不到4人便拥有一辆私家车，交通拥堵也总碰到北京那样常态化的一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。堵车虽是家常便饭，但在城里很少发生。高昂的停车费用是东京政府治理交通的又一法宝。东京的停车费贵到让人心痛，如果你想开车上班，得付路旁或大厦内每小时从约合人民币40元至100元的停车费。
6、交通拥堵几乎是世界所有经济发达城市的通病，面对堵车，许多城市都是通过发展公共交通和优化城市设施来解决最终的问题，其中经验值得我们借鉴。
7、由于私家车急剧发展，到上个世纪70年代初，巴黎的城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通，并且让市中心的停车场昂贵无比。
8、伦敦也用停车费抑制轿车。当地政府发出交通白皮书公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2000年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。近年，伦敦又规定进入拥挤市区必须额外收费。
9、伦敦对进入中心城区的车辆征收“拥堵补偿费”，这一措施最终缓解了伦敦严重的交通堵塞。收费时段市中心的车流量降低了20%，而4%的汽车拥有者开始改乘公共交通。
四、苏伊士运河被堵，长荣公司预计赔多少钱
这几天长荣公司旗下的巨轮把苏伊士运河给堵死了，结果导致100多艘货轮只能原地停滞，按照埃及官方说法，这艘巨轮预计需要2天时间才能处理完成，到时船舶才能够正常通行。
但是从媒体报道的相关消息来看，目前长荣巨轮搁浅的地方，只有一台小型挖掘机在那边挖掘，好像工程进度非常缓慢，按照这个挖掘进度，不要说两天，估计四五天，未必能够让这艘巨轮成功脱险。
如果这艘巨轮搁浅时间越长，这意味着苏伊士运河造成的损失越大，而这种损失包括几方面的损失。
苏伊士运河堵塞最直接受到影响的当然是苏伊士运河本身，2020年苏伊士运河总共有18829艘轮船通过，累计收入达到56.1亿美元，平均到每天就是1537万美元。
这意味着长荣旗下巨轮堵塞一天，苏伊士运河就少1537万美元的收入，当然这个收入只是暂时的，因为未来随着长荣巨轮的顺利援救，其他停留在红海以及地中海的轮船就可以正常通航，到时苏伊士运河仍然会有部分收入。
只不过在苏伊士堵塞之后，很多轮船可能担心未来没法正常通行，然后就绕开苏伊士运河了，所以在苏伊士运河堵塞几天肯定会有部分损失，至于这部分收入损失是多少，我们没法估计，但我认为至少会达到几百万美元每天吧。
船舶公司跟货主签订合同的时候，肯定会有固定的运输时间限制，如果超过规定的送货时间，就有可能面临一些违约金。
虽然苏伊士运河堵塞这种是一种不可预测的风险，违约金可能没有那么大，具体会不会支付相应的赔偿金，要看双方的约定。
但不管有没有支付违约金，肯定都会出现损失的，因为对于轮船来说，你每休息一天就会损失一天的运输费，这是毫无疑问的，如果苏伊士运河堵塞4天，那么在一年当中这些轮船就少4天的运输时间，这意味着他们会减少4天的运输费用。
而一个5000标箱左右的远洋轮船，一趟运输费就可能达到了1000万元以上，如果是从中国到欧洲，甚至有可能达到2,500万以上，而从中国到欧洲一般大概需要20天左右的航行时间，这样平均下来每天的运输费就达到50万以上甚至150万以上，4天时间损失就达到几百万。
而在费用减少的同时，他们每天还要支付高昂的成本，这些成本包括人员成本，物资成本等等，比如一个大型货轮配备的船员工作人员有可能达到50个，如果按照每人平均月薪2万块钱计算，那么每天要支付的人工成本就达到3.3万，4天时间就达到13万以上。
一些公司在运输货物的时候一般都会有规定时间限制，如果超过时间了肯定会面临违约风险。
比如从中国把货物出口到欧洲，这里面可能有一些是属于跨国快递，如果超过了时限，肯定会面临罚款，至于罚款是多少，就要看双方之间的一些合作协议了。
假如一个供货方跟购买方签订的协议规定逾期一天就支付0.5%的违约金，如果一艘货船有价值2亿元的货物，那么一天的违约金就有可能达到100万以上。
我们再来看下长荣公司要赔多少钱。
长荣公司这次巨人搁浅更多的是一种意外情况，并不是刻意为之，属于不可预测的风险，但他们仍然可能面临巨额索赔，这些赔偿主要有几个方面：
目前长荣巨轮到底是什么原因搁浅的，还没有一个最终的调查结论，如果是他们操作不当导致搁浅，那么苏伊士运河是有可能向他们索赔的；但假如是因为苏伊士运河本身淤泥太多没有进行清理，导致巨轮搁浅，那苏伊士运河反过来要赔长荣公司的钱。
如果是苏伊士运河向长荣公司索赔，至于赔偿多少，我们就没法推算，但要是真索赔了，我觉得最少也有几百万美元吧。
不管长荣公司这次搁浅是因为什么原因引起的，他们向货主赔偿肯定是少不了的。
因为长荣巨轮搁浅之后，导致货物没法正常交付，货主有可能面临违约赔偿的风险，这种赔偿各大货主肯定会向长荣公司要求索赔的，但具体赔偿方案是什么？在长荣公司跟这些货主签订运输协议的时候，应该会有明确的约定，因此赔偿直接按照运输协议相关规定来执行就可以。
但估计这部分赔偿应该不在少数，因为这艘巨轮上装了2万个集装箱，涉及的货主有可能达到几万个，如果每个货主都提出赔偿，那将是一笔巨额的款项，有可能达到几百万甚至上千万美元以上。
因为长荣巨轮的搁浅，导致其他轮船只能停滞原地，没法正常通行，这大大影响了他们货物交付时间，由此带来的损失，这些第三方轮船有可能会向国际法庭或者其他相关机构提起诉讼，要求长荣公司赔偿，一旦大家都申请索赔了，那这笔赔偿款将是很大的一笔款项。
因为在长荣巨轮搁浅的几天时间里面，这些轮船每天的损失都有更达到几十万甚至上百万元，100多艘轮船几天时间损失就有可能达到几千万美元以上。
假如以上这三方全部提出赔偿，而且赔偿都能够落实到位，保守估计这次产生的赔偿至少达到几千万，甚至有可能达到上亿美元以上。
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